1. Wybór samochodów i parametry zużycia
Porównaj auto elektryczne (po lewej) ze spalinowym/hybrydą (po prawej) lub pobierz dowolny model z sieci
2. Miejsce ładowania, Taryfa Prądu i Fotowoltaika
Wybierz czy mieszkasz w domu, czy w bloku oraz skonfiguruj źródło prądu
Instalacja Fotowoltaiczna (PV)
Uwzględnia polską sezonowość (wysoka produkcja latem, znikoma zimą)
3. Roczny przebieg i okres eksploatacji
Określ ile kilometrów pokonujesz w ciągu roku oraz horyzont czasowy porównania TCO
4. Trójpodział tras (Miasto / Trasy ≤ 300 km / Trasy > 300 km)
5. Koszty przeglądów, ubezpieczenia i opon (Rocznie)
Wartości dobierane są automatycznie do klasy aut, możesz je też edytować ręcznie
| Kategoria kosztu (PLN / rok) | Elektryczny (EV) | Spalinowy / HEV |
|---|---|---|
|
1. Przeglądy okresowe i serwis
EV: brak wymian oleju/rozrządu • Spalinowy: olej, filtry, klocki
|
zł
|
zł
|
|
2. Ubezpieczenie (OC + AC + Assistance)
Wyliczane na podstawie wartości katalogowej wybranych modeli
|
zł
|
zł
|
|
3. Koszt opon i wymian (amortyzacja roczna)
Uwzględnia wyższy moment obrotowy i większe felgi 19-20" w EV
|
zł
|
zł
|
Z czego oszczędność na samym „paliwie” (Prąd vs Paliwo): +7 920 zł / rok
Skumulowany koszt całkowity TCO w czasie (Zakup + Eksploatacja)
Przecięcie linii oznacza moment, w którym niższe koszty jazdy EV spłacają wyższą cenę zakupu
Zestawienie wszystkich kosztów rocznych (PLN)
Szczegółowe zestawienie 12 miesięcy: Zużycie zimą, Fotowoltaika i Koszty
Symulacja uwzględnia wyższe zużycie energii w chłodnych miesiącach (ogrzewanie kabiny i baterii do +28% zimą dla EV oraz +14% dla ICE), straty ładowania oraz polski profil nasłonecznienia PV.
Wykres miesięcznych kosztów energii elektrycznej (EV) vs paliwa (ICE) w ciągu roku (PLN)
| Miesiąc | Przebieg | Zużycie EV | Pobór ze stratami | Pokrycie z PV | Sieć Dom / DC | Koszt prądu EV | Spalanie ICE | Koszt paliwa ICE | Bilans miesiąca |
|---|
Jak obliczamy opłacalność samochodu elektrycznego w Polsce? Metodologia evcalc.pl
1. Wpływ zimy i temperatury na zużycie energii (Model 12-miesięczny)
Większość prostych kalkulatorów w sieci przyjmuje jedną, płaską wartość zużycia katalogowego WLTP przez cały rok. W polskich warunkach klimatycznych jest to błąd prowadzący do niedoszacowania kosztów zimowych. W evcalc.pl każdy miesiąc (od stycznia do grudnia) przeliczany jest oddzielnie:
- Zimą (grudzień–luty): Samochody elektryczne zużywają od 20% do 28% więcej energii na ogrzewanie kabiny, dogrzewanie baterii trakcyjnej oraz pokonanie większych oporów gęstego, mroźnego powietrza i opon zimowych.
- Samochody spalinowe i hybrydowe (ICE/HEV): Zimą również odnotowują wzrost spalania (o ok. 10–14%), szczególnie na krótkich odcinkach miejskich, zanim silnik i układ katalityczny osiągną temperaturę roboczą.
- Straty ładowania (OBC): Podczas konwersji prądu przemiennego (AC) na stały (DC) w ładowarce pokładowej auta powstają straty cieplne rzędu 8–12%. Nasz algorytm domyślnie dolicza 10% strat do ilości energii pobranej z licznika.
2. Sezonowość fotowoltaiki (PV) a ładowanie auta elektrycznego
Posiadanie instalacji fotowoltaicznej o mocy np. 8 kWp (produkującej w Polsce średnio ok. 8 000 kWh rocznie) nie oznacza darmowej jazdy przez okrągły rok, zwłaszcza przy rozliczeniach net-billingowych i zmiennej podaży energii słonecznej:
- Od kwietnia do września: Instalacja generuje ok. 75% swojej rocznej produkcji, co pozwala niemal w 100% pokryć domowe ładowanie samochodu elektrycznego z nadwyżek słonecznych.
- Od listopada do lutego: Produkcja z fotowoltaiki spada do zaledwie 2,5%–4,5% rocznego uzysku miesięcznie i jest w całości konsumowana przez bieżące zużycie domu. W tych miesiącach kalkulator automatycznie przełącza wyliczenia na pobór energii z sieci według wybranej taryfy nocnej/weekendowej (np. G12w lub G13).
3. Dlaczego dzielimy trasy na: Miasto, Trasy do 300 km i powyżej 300 km?
Kluczem do policzenia realnego kosztu ładowania EV jest rozróżnienie między miejscem zużycia energii a miejscem jej uzupełnienia. Współczesne samochody elektryczne ze średnią baterią 64–82 kWh dysponują realnym zasięgiem rzędu 350–450 km:
- Jazda miejska oraz trasy podmiejskie/regionalne do 300 km: Choć na trasie auto elektryczne zużywa więcej kWh/100km niż w mieście (gdzie działa rekuperacja), to cały ten dystans mieści się w jednym cyklu baterii. Oznacza to, że 100% tej energii uzupełniasz tanio w domu (z taryfy G12w lub PV).
- Trasy dalekie powyżej 300 km: Wymagają doładowania na komercyjnych, szybkich stacjach DC przy autostradach i drogach ekspresowych, gdzie stawki są wyraźnie wyższe niż w gniazdku domowym.
4. Całkowity Koszt Posiadania (TCO) – Przeglądy, Ubezpieczenie i Opony
Rzetelne porównanie TCO (Total Cost of Ownership) wykracza poza dystrybutor i ładowarkę. Kalkulator uwzględnia trzy kluczowe kategorie pozapaliwowe:
- Serwis i przeglądy: W autach elektrycznych odpada wymiana oleju silnikowego, filtrów, świec zapłonowych, rozrządu czy dwumasowego koła zamachowego, a tarcze i klocki hamulcowe zużywają się kilkukrotnie wolniej dzięki hamowaniu rekuperacyjnemu.
- Ubezpieczenie OC/AC oraz ogumienie: Ze względu na wyższą wartość początkową oraz masę własną i wysoki moment obrotowy, samochody elektryczne mogą generować nieco wyższe koszty polisy AC oraz opon o podwyższonym indeksie nośności (HL/XL).